Kinoの自転車日記

前回チェーンの洗浄とオイルアップを行ったので今回はチェーンを
自転車に取付けましょう　この時、張りと他の細かな調整も行います

組立てを進めている IRIBE イリベのトラックレーサー　今回はチェーンを
取り付けます　その為には後ろの小ギアも必要なのでホイールも用意しました

このホイールは街道練習用に用意されていたもので
ハブは両切りが使われています

小ギアは 16t と 15t が付いています　今回は
15t の方を使います

リムも丈夫な AVIC の GP4 が使われています
街道ではこの位のリムの方が安心ですね

トラック用のリアエンドは正爪と呼ばれる物が
使われます　これはハブの前後位置でチェーンの
張り調整をする必要が有る為です

チェーンを取り付ける為に　ホイールのハブ位置は
一番前に持って行きます

競輪競走ではチェーン引きが必要なため　ハブの巾は
120mm ですが　エンド巾は 123mm で作られています
そのチェーン引きはこの様に使います

ではチェーンを取り付けましょう　倍数は 49X15t です

厚歯用のチェーンと繋ぎに使うネジとナットです

チェーンを前後のギアに掛けます

ジョイント部分に先程のネジをねじ込みます
奥のアウタープレートにメスネジが切ってあり
最後まで締めれば良いです

先程のナットをチェーンの裏側から　ネジに
締め込みます

ネジをマイナスドライバーで保持し　ナットを
プライヤーで締め付けます　これで繋ぎは完了です

繋ぎ終わったチェーンですがネジが二ヶ所に使われています
これは車輪の前後位置を細かく調整する為の　半コマと言う
パーツが使われているからです　この半コマも正しい使い方が
有ります　それは過去記事で説明しているので是非ご覧下さい
過去記事　【チェーン　半コマの使い方】

これからチェーンの張り調整を行います
使う工具は 15mm のレンチです

ホイールを後ろへ引きながら　左右のセンターも確認
しながらの調整です　センターはチェーンステーの
内側とタイヤの隙間を左右揃える事で行っています

チェーンの張りは好みや　出足を重視したり巡航性を
重視したり人に依り様々です　ただチェーンが暴れて
外れたり　引き過ぎて回転が重くなるのは良く有りません
今回はこの位の遊びで調整しました　やや固めかな・・

この時のエンドのハブ位置と　タイヤとシートチューブの
間隔です　これで人差し指が一本入る位です

チェーンの張り調整をしましたが　チェーンホイールに
依ってはクランクの位置で　チェーンの緩い所と固い所が
出来ます　これは人に依ってはチェーンの片減りだと言う
人もいますが　チェーンを新しい物に交換しても同じ
クランクの位置で起るのでその理屈は違う様に思います

ではどうしてそんな事が起るのでしょう
これはおそらくギア板の真円が出ていないからでしょう
以前は　ギア板を作っているメーカーの社員さんは
出荷前の製品の中から真円の出た物を　自分用に
探すと言っていましたから・・・
じゃこの天振れは直せないのでしょうか

出来るだけの事はやってみましょう　チェーンを
張ったままチェーンホイールの 5ピンを少し緩めます

ギア板が少し動く状態で　クランクを一番チェーンの
きつい場所に併せ　上下のチェーンを目一杯握りながら
クランクの 5 ピンを締め込みます

これで完全に直る訳では無いですが多小改善
されます　あまりに酷い天振れの時には一度
やってみて下さい

この練習用車輪もう少し自転車が重そうに感じるかと思いましたが
それ程でも無いですね　完成までもう後わずかですペダルの用意もしましょう

前回の作業　【チェーンを洗い　オイルを差す　IRIBE 】

イリベのトラックレーサーにペダルを取り付けます　最近のビンディング用
では無くトラックペダルを使う事にします

今迄に使っていたトラック用のペダルでクリートを使うビンディングペダル
ではなく　トウクリップとストラップを使うタイプです

このペダルも長く使っていました Campagnolo
カンパニョーロの鉄プレートのトラック用です

少し手入れをします
トウクリップはペダルの背面にボルトで取付けます
カンパの純正は六角の頭ですが一つだけ違う物が
使われています

Campagnolo のペダルに付属されて来るボルトで
カンパのペダルにはやはり純正を使いたい処です
用意している補修部品を見てみます

この六角の頭は 8mm でネジの長さ違いの物が
色々な所で使われています　ペダル用の物も
有りました

外品のネジを外します

この六角のボルトにはカンパの専用工具も
用意されています

カンパニョーロの T 字型レンチで 6mm の六角レンチは
変速機の取付けボルトなどに使います

こちらが 8mm のボックスで実に様々な所で
使います　変速機のワイヤークランプも
この工具で間に合います

この工具は全く不安無く使えます　これを使い
ネジの頭を痛めた事が有りません

もう片方の頭のメッキが剥がれているので
これも新しくしました　カンパのメッキは厚く　
剥げるのではなくポロっと表面が欠けます

回転部分は整備をして保管していたので快調です
ロードでは軽合金のプレートが乗っていて楽ですが
トラックでは鉄の固いプレートのほうが好きでした

ペダルの取付けは表でやりましょう　この自転車も
ペダルを付けると降ろせますね

以前に使っていた時のグリスがネジに残っています
この色はカンパグリスですね　これも綺麗にしてやります

パーツクリーナーで古いグリスを拭き取りました

今回もネジ部にはグリスを塗っておきます
脱着時のネジの保護と固着を防ぎます
グリスは Super Lube を使います　このグリスは
時間が経ってもあまり汚れが目立たなくて良い
ですね

フッ素が添加されたややサラサラとしたグリスです
ネジへ綺麗に塗り込みました

クランクのネジも綺麗にしてペダルを取り付けます
ペダルは、右は正ネジ　左は逆ネジです

ペダルの取付けにはペダルレンチを使いますが
上のカンパのレンチで締めると締まり過ぎて外す時が
大変です　下の 15mm のコンビネーションスパナで強く
締めれば丁度良いくらいですね

これで右側が取り付きました　はみ出したグリスは
ウエスで良く拭き取ります

左側も要領は同じです　丁寧に確実に進めましょう

左側も取り付けました

トウストラップはフジトシの物を使っています
競輪競走で使える NJS の認可部品です　
他にもバーテープなどを作っていますが
自社では余り広報をしない会社ですね

もう前輪を付ければ乗れる状態です　でも
もう少し手を掛けようかな・・

右側のチェーンステーも塗装の補修をしシルバーに塗りましたが
ここはあまり紹介しなかったですね　この様にあまり目立たない
大人しい仕上がりです　ヘッドが少し派手なので丁度良いかな

前回の作業　【チェーンの取付けと張り調整　IRIBE 】

　

今年の夏の盛りに組み上がった COLNAGO コルナゴのカジュアルバイク
ちょっとお願いが有りますと自転車小屋に持ち込まれました

こうして見ると少し懐かしいですね　フレームの塗装の剥離から自家塗装
その後の作業に長くお付き合いを頂きました　それから 2ヶ月です
これにマッドガードを取り付けたいとの相談です

しかしロードフレームに取り付ける泥除けは
そうそう在庫を置いているお店は有りません
有れば儲け物と　サイクリーの宝塚店に
走りました

店内で買い物をお楽しみ中です　でもそこの靴は
新しいものじゃないですよ（笑）

全てが中古品では無く未使用の自転車や部品も
販売されています

でもこのお店は見ていて面白いのは中古品
自分が探している物で状態の良い物が有れば
利用させて頂けば良いですね

今回はなんと探していた物の未使用の物が有りました
私も泥除けの事は詳しくないですが　以前に資料を見て
記憶に残っていた物が置いて有りました　
それが定価の半額程度　もうこれで充分じゃない？
って私が買うんじゃないですが（笑）

見つけた泥除けを買って帰りました　TOPEAK トピークの
ディフェンダー R1 R2 セットと言う商品で 700X25C までの
タイヤに対応しているそうです　これはサイクリーの店員さんに
インターネットで調べてもらってからのお買い上げです
定価はお幾ら？　と聞き難い事も尋ねると 6400円だそうです
店員さんごめんね　助かりました

これはリア用の案内写真です TOPEAK さんのサイトから
拝借しました　現物を見れば取付け方法は想像出来
少しブレーキにスペーサーを入れるなどの工夫が
必要でしたが　無事に取り付ける事が出来ました

ただフロント側に問題有りで　TOPEAK さんの写真に
赤丸を付けた部分　ここに下の黒いアダプターを
付けて装着するのですが　このフロントフェンダーは
ブレーキを選びます

フロントフェンダーは黒いアダプターが 2種類有ります
その双方が　ブレーキの取付けがフレームにナットが埋る
枕頭ナットにしか対応していません　上のタイプです
COLNAGO は下のナットが外に有るタイプでこれには
どの様にしても取付けは不可能です　

トピークさんの Web サイトの取付け説明書を見て想像力を
働かせばなんとか理解が出来ますが　商品案内には書いて
いない現物を手にしてからこれはちょっと参った・・

まさか色々と試した後で返品なんて出来ないし
頭をひねって取り付けましたが　やはり少し
無理が有り不安が残ります　自分の物なら
壊れるのが覚悟で違う方法も試せますが
この辺が難しい処です

元々が簡易的なマッドガードで案内通り取り付けても
少し不安が残る商品です　今回のフロントも直ぐに
外れる事は無いと思いますが　何か方法を考えて
手直しはしようと思います

歩いていると田んぼもわずかながら目に付き　色が段々黄色くなっていますね

この後コルナゴと子供用自転車で仲良くサイクリングに行くんだって
仲良くて大変結構な事だと思います　今回の泥除けはこの自転車を
通勤に使うらしいです　早くパンク修理の方法を教えてあげなきゃ・・・

組み替えを進めている IRIBE イリベのトラックレーサー　今回は
バーテープを巻き替えましょう　使うのは最近あまり使われなくなった
コットンテープです

前回までの作業でチェーンの張り調整まで終わらせペダルも取り付けました
前輪を付ければメンテ台から降ろせますがハンドルテープを巻き替えます

このテープを巻いた時 OGK のコルク入りを
使いました　でもテープの肉厚が厚く私の好みでは
有りません　これはずっと替えたいと思っていました
今回はハンドルの材質を手に感じるもっと薄い物に
交換します

OGK がこの超薄手と言う物を出してからロードでは
良く使いました　下は藤田サドルが出していた綿の
テープ　でも最近は何故か全く使わなくなりましたね
今回はこちらを使ってみます　もう製造されていません

テープをハンドルの上部まで巻いています
トラックレーサーではあまり必要は無いですね

ではテープを剥す処から始めます　わずかな　
両面テープが良く効いています

綺麗に剥がれました

左側も剥します　ハンドルには TRIATHLON と
刻印され　その競技種目まで描かれています
面白いハンドルですね

両方のバーテープが剥がれました

バーエンドキャップです　このデザインは懐かしいな
カツリーズサイクルの成田さんが作ってくれました
ロードにはまた違うデザインの物を使っています

ハンドルにバーテープの両面テープの糊が残っています

これを取るか取らないか　どちらでも良いと思います
でもついでだから綺麗にします　結構取れにくいので
シンナーを使います

糊は全部取れました　最後は中性洗剤で拭き取って
おきます　この辺を何処までするかはその人の
気持ち次第ですね　自己満足の世界です

めくった古いテープです　もの持ちの良い私ですが
さすがにこれは捨てますよ（笑）

さてハンドル周りも綺麗になりました　これから
新しいテープを巻きましょう

最近のバーエンドキャップはこの様にハンドルの
中に押し込むタイプが多いですね

この藤田のテープに付属されているのは　バーエンドに
被せるタイプこれは軽くて簡素で良いですよ　昔はこの
タイプが多かったのに最近は見なくなりました

では巻いて行きます　コットンテープはこんな生地です

裏側には両面テープが付いています　良くこの糊が
沸く奴も有りましたがそう言うのはベタベタして
困りますね　藤田の物は大丈夫です

バーテープは内側へ絞る様に巻いて行きます
これはハンドルを握る手の動きを考えると
この方が緩み難いですね

　
ただ藤田のテープに同梱された説明書では逆巻に
なっています　これは何を根拠にしているのか
良く解りません

自分を信じて今迄通りの巻き方で進めます

今回もハンドルの上まで巻きました　握りゴムの様に
ドロップ部の途中までにしようかと思いましたが
このハンドルはバーエンドを 20mm 落しているので
そこで止めるとバランスが悪かったです

左側も同じ要領で巻きました　最近のテープの様に
巻き終わりに使うテープは必要有りません

before and after

弾力の有る厚手のテープからハンドルの固さを
感じる薄いバーテープへの交換です　手触りや
感触って大切ですよね

before and after

遠くから見ても少しスッキリしました

近くの河原に咲いていました綺麗な白ですね

自転車の部品や備品で直接身体に触れる物ってその感触が大事ですよね
これは本当に人それぞれの感じ方が有り　そこは拘っても良いでしょうね
今回は薄いテープを使う事で自転車にメリハリが出ました　そんな事も
考慮しながらの選択です　この自転車も次回で完成ですね、最後もどうぞ
お付き合い下さい

前回の作業　【 Campagnolo ペダル取付け　IRIBE 】

組み替えを進めていた IRIBE イリベのトラックレーサーですが
最後に細かな調整をし完成です

前回、分厚かったハンドルテープを薄いコットンに巻き替えました
後少し細かな所を触れば完成です

トウストラップの金具の部分に綿のバーテープを
巻いています　今回の物が少し残ったので手直しを
しておきます　これは金具が靴に当るのを防ぐ目的も
有りますが　こうする事でストラップがシューズを良く
ホールドしてくれます

前輪を用意しましたこれを取り付ければ
メンテ台から降ろせます

トラックレ―サーの車輪のナットは前後共 15mm です
ペダルの脱着にも使えるコンビネーションレンチが
便利です

ハブナットを緩めフロントフォークに取り付けます

この大きさのスパナなら目一杯締めておけば
丁度良いですね

後ろの車輪と違い　フォークエンドの奥まで
ハブシャフトを入れると自然にホイールセンターは
出ますが確認はしましょう　リムとフォークの隙間が
左右揃っていれば O.K です

これで自転車の形は出来ました　でも最後に
もう一つ調整をします

今回はヘッド小物も分解しています　メンテ台の
上では調整が難しいので前輪を装着してから行います

32mm のヘッドスパナを 2本用意しました

前輪を持ち上げ床に落としガタが無いか感じ取ります
僅かなガタでも不快な自転車になってしまいます
また部品の寿命も縮めるので真剣に感じ取って下さい

自分がここだと思う所でヘッドナットを固定し
前部を持ち上げ自転車を傾けます　その時
ハンドルが傾けた方に抵抗なく曲がれば O.K です

各部の締め忘れなどが無いか確認し組立ては完成です
作業中に汚れた所は綺麗に拭き取り　最後はワックスを
掛けてやります

長くお付き合いを頂きましたがこれで完成です
街道練習用のホイールが入っていますが　競輪場を
走る為のホイールはタイヤの張り替えも必要で注文した
リムセメント待ちです　これは後程ホイールの整備と併せて
やりましょう

before and after

友人が競輪競走で使っていたセッティングです

今回私が選手時代のポジションに合せて組み替えました

今回も長くお付き合いを頂きました丁度 20回に渡る記事になりました
完成した自転車も私にとっては何か懐かしく思います　
お付き合いを有難うございました

前回の記事　【バーテープの巻き替え　コットンテープ　IRIBE 】

このシリーズここから始まりました　【 IRIBE イリベ　トラックレーサーを組み替える】

リムセメントの除去を行います　今までこのブログでは速乾性の物は何度か
ご紹介しましたが今回は SOYO ソーヨーの白セメント　トラック用を綺麗に
してみます

私の自転車小屋には使っている物や
保管しているホイールが何ペアか有ります

今回はそんな中の競輪競走で使っていた物
そのホイールの手入れをします

タイヤはソーヨーのシームレスタイヤ
GOLD STAR です　こんなに綺麗にタイヤが外れ
リムセメントはほとんどリムに残ります

リムに残った白セメント　それ程塗り重ねは
されていませんが経過年数が長いので除去します
でもまだセメンは生きています

白セメントは始めての試みなので色々な物を用意しました
除去に使うのは　塗料の剥離剤で行きます

これは過去にも実績が有り速乾性のセメンには
効果が有りました

リムに貼られているステッカーです ARAYA GOLD
WORLD CHAMPION もう手に入らないリムです

剥離剤はステッカーを駄目にするので　テープを貼り
保護してやります

では行きます　剥離剤を別容器に小分けし　刷毛で
塗って行きます　ハケはあまり大きくない方が良いと
思います

一度目を塗りました　この時は出来るだけタップリと
塗るのが良いですよ

今回は 20分程度置きました　時間が経つにつれ
表面が乾いてきます　乾き切らない間にセメンを
剥ぎ取った方がやり易いです

セメントをはぎ取るには　何か道具が必要ですが
バターナイフやスプーンが良いですね　リムのアール
にも具合が良いですよ

少し汚いですが　この様に取れて行きます
剥離剤が染み込んだ部分が柔らかくなています
下の方はまだ固くて取る事は出来ません

一度目はこんな感じです　場所に依って取れ方も
違います　これは予想していた事で何度か剥離剤を
塗る覚悟はしていました

これは二度目の終了後　まだ少し残っています

三度目の剥離剤を塗りました　感覚ではおそらく
これで上手く終わるでしょう

三度目はニップルのハトメの際などスプーンでは
取れない部分を主にし　全体も歯ブラシで擦って
やります
　
シンナーなどの溶剤でこれをするとリムセメントで
至る所がベタベタになりますが　剥離剤で柔らかく
なったセメントは引っ付く事も拡がる事も有りません

最後は水で洗い流してやります

これは予想以上に綺麗になりました　合格ですね
ここまで 3時間半の作業です

シールも無事でした　これの表面の色が落ちると
ホイールが凄くみすぼらしくなります（笑）

折角なのでリムも磨いてやります　大切に保管
していても　こればかりは曇ってきます

この様なアルマイトがされていないリムは
手入れが大変ですが　それを怠らないと綺麗で
良いですね

今回使われていたリムセメントはこのタイプです
随分昔からこれは有り皆が良く使った商品です

SOYO からはリムセメントリムバーが出ています
これも買ってみたので　又違うホイールで試して
みます　こんな少ない量でまかなえるのでしょうか
100cc の容器です

このホイールは次に使うまで保管しておきましょう
ホイールは少しづつ処分しているのですが　
この白セメンを使ったホイールがまだ 7本有りました
少しずつ時間を見付け綺麗にしてやらないといけま
せんね

リムのタイヤ側には薄くオイルを引いておきました　次に使う時はそれを
拭き取りベッド作りから始めます　その時までビニールを掛けバックに
入れて仕舞っておきましょう　自転車の部品、使いっ放しではなく大切に
してやれば何時までも綺麗に使えます

凄く過ごし易くなって来ましたね　そんなお天気の良い日にランチを楽しみ
ゆるりポタポタと自転車で走って来ました

私の自転車のチェーンステーです　私の為に色を調合しネームを入れてくれました
石川県のカツリーズ＆デザイン　成田さんの仕事です

この自転車が完成してからどの様に調整しても
リアの変速にストレスを感じます　組立時にエンド
金物も芯出しをしていますが残るのはここだけです
もう一度見直しました

変速の具合を見るため車のいない河川敷の自転車
専用道を走ってここまで来ました

貧頭（ヒンズー）手抜きの無いマスターが作る料理は
とても美味しく頂けます

入口に案内が有ったランチをお願いしました
最初にスープが出て来ます　今日はチキンステーキに
しました　少し濃い目のタレでこんがり焼かれています
ここはライスの量が多いので何時も少な目にしてもらって
います

アフターに飲み物がセットになっています　
アイスティーをお願いしました　ここまでの
セットで 810円は大変満足のお値段です

お昼はお客さんも多いのであまり長居をせずに
おいとましましょう

帰りに少し脚を伸ばし後輩のお店へ寄りました
スポーツバイクが得意なお店 NRS ニュートラル
レーシングサービスです　兵庫県の西宮市です

NRS がオリジナルとして販売している手組のホイール
スーパーエンビ　カーボンリムと SAPIM のスポーク
アメリカンクラシックのハブを使っています

このお店はクロモリのオーダーフレームも得意です
EXTAR PROTON エクタープロトンへ制作依頼しています　
自転車の組み替えをし外した部品をオークションへ出品する
代行もしてくれるそうです

NRS はこんなお店です　【 NRS 】

帰路につきます　今日はとても気持ちの良いお天気で　台風の後、砂で
走れなかったサイクリングロードも回復していました　

肝心なシフトは微妙な処です、今度はレバー内部を洗浄してみます　
それでスッキリしなければ STI レバーに原因有りでしょう　
そこは一番高く付くがね（笑）

少し前に組み替えが終わった IRIBE のトラックレーサー　これには
チューブラータイヤを使っていますが　300m 走ったらパンクしました

自分が乗る為に組み替えポジションも出したイリベのトラックレーサー
組み替える前とどの様に乗り味が変わったのか早速試乗してみました

ブレーキも付けていないので駐車場を
走ってみました　乗って直ぐに感じた事
組み替える前と全く違う自転車になって
いました　そして何か音がします走って
300m です　　あら、パンクです・・・

街道練習用のホイールだとは言えタイヤは
競走で使う SOYO のシームレス 190g です
まあ上がりのタイヤで良く使った物なので
惜しくはないですが　少し笑える距離です（笑）
直します　ハブナットを緩めチェーンを
外しました

トラックレーサーはハブナットを緩め　一度車輪を
前に送りチェーンを緩めて前ギアから外します
その後車輪を後ろへ引いて外します　
チェーンの下にはウエス等を敷いて直接地面に
着けない様にします　チェーンを汚しちゃいけません

パンクをした後輪を外しました

タイヤを剥します　このホイールのリムセメントも
綺麗に除去をした方が良い時期です

おなじSOYO のシームレスが有ったので取りあえず
セメンを塗らずに入れておきます　これも競輪の
上がりタイヤです

車輪を取り付けます　小ギアにチェーンを掛け
バックエンドにハブシャフトを入れホイールを
一番前に送ります

この時大ギアの内側ではチェーンがこの様になっています　これがハンガーシェルや
チェーンステーに傷が付く原因です

落ちていたチェーンをギア板に掛け　センターを
見ながら後輪を後ろに引きチェーンの張りを見ます

ハブナットを締めれば完了です

古いタイヤですから惜しい事は有りませんが組み替え　初乗り 300m での
パンクにはさすがに笑えます　好きにしてよって（笑）

組み替えの前よりサドルが後ろに下がりハンドルが高くなりました
これで前輪に身体を預けていたのが無くなり　自分の思う様に
ハンドルが切れます　競輪競走で使っていた自転車の独特な
動き方から大きく変わりました　

先日マッドガードを取り付けた COLNAGO コルナゴのカジュアルバイク
その時取付け方法に少し不安が有ったので手直しをやりましょう　
上手く行くのでしょうか

マッドガードを一旦外し私の自転車小屋へ
持って帰って来ました　トピークの商品です
この取付け部に不安が有り少し触ってみます

この黒いパーツをブレーキの取付けナットに
埋め込む仕様です　この様な枕頭ナットに
対応しています

その後マッドガードを黒い樹脂にねじ止めする
方法が案内されています

ただ装着した COLNAGO は枕頭ナットでは無く
従来から使われているナット式で　これに無理を
しながら取付けました　ただここに不安を残すのは
良く有りません　取付け方法を考え手直しします

ステンレスのパレットを切って　この様な L型の
アングルを作りました　
ステンレスの板を買いに行けば良かったのですが
取りあえず手元に有る物で作業を進めます

パレットの素材が薄かったので　二つに折り曲げ
強度を補い　ハンダで止めています

これを既存の樹脂の物と取り換えます
ここはリベットでカシメて有りますね

泥除け本体も取付け部品も樹脂なのであまり
無理が出来ません　ドリルでリベットをもんで
しまいましょう

リベットの上面（ウワズラ）だけ削り取り　何処も
傷を付けず上手く外れました

泥除けに先程のアングル金物をあてがい　形を
成形して行きます

マッドガードの大きさに合せ取付け用の穴も
開けました

もう一度折り返しが開かない様に半田付けを
行います

ここの取付けには 3mm のネジを使います

泥除けの裏表から入れてみました

ネジが長いので切り落します

ネジを切り落すのは結構難しいのですが
この様な工具を使うと山も潰さず綺麗に
カット出来ます

泥除けと金物をクッション代りに両面テープを
使いナットで締め込みました　ナットが緩まない様に
LOCTITE ロックタイトを最後に使いました　これは
後浸透タイプの 290　強力です　スポークなら
ネジ切ってしまいます

ところが・・

ロックタイトを使った瞬間に　マッドガード本体に
ヒビが入りました　これは参りました
即座にネジをバラシ本体を水洗いしました

完成間近に予想外の事が起きました　さてどうしましょう
何か方法を考えなきゃ

泥除けの上面にステンレスの板を当てて
下のアングル金物と挟み込みエポキシ接着剤を
使いました　
この接着剤は強力ですが万能では無く　相性が悪くて
接着しない物も有ります　でも乾燥後触った感じでは
行けそうです

実用強度が充分出るまで置き　出張取付けです
フロントブレーキのシャフトへダイレクトに取付けました
これで大丈夫でしょう

ちなみに後ろはこの様にフレームのブリッジと
ブレーキ本体の間でクリップの様に挟み込んで
取付ける方法です　この自転車の場合その隙間が
狭くてスペーサーを入れました

これで少し不安が解消されたので良かったかな　フロントの泥除けが外れて
フォークの間へ入って行ったなんて　考えただけで恐ろしいですよね　
顔面ブレーキで前歯を折るか鎖骨を折るか・・　前輪のトラブルは恐いです

SOYO ソーヨー　国内のタイヤメーカーですがこの会社の歴史は長いです
そんな会社が出しているリムセメントリムバーを使ってみました

SOYO RIMCEMENT REMOVER ソーヨー　リムセメント　リムバーの容器で 100cc 入りです
リムに残った古いリムセメントの除去は皆が苦労する事だと思います
これが上手に出来る商品が有ればそんなに良い事は有りません　お値段は 1000円弱です

先日試走し後輪がパンクしたトラックレーサーです
その時タイヤを外すと一度リムセメントを綺麗に
した方が良さそうなのでこのホイールで試して
みます

今回は前輪を外してみます

タイヤは SOYO GOLD STAR シームレスです

空気を抜いてタイヤを剥します

もうセメントもあまり効いていなく簡単に剥がれました
このタイヤも劣化が進みもう使えないです

容器の説明書には　刷毛でリムバーを 2,3 回塗り　
リムセメントが柔らかくなり固くなったリムセメントに
浸透したタイミングでウエスなどで擦り取る　と言う様な
事が書かれています

今回のリムにはセメントが一定では無く色々な
状態で残っています　比較的少ないこの部分で
試してみます

説明書の通り添付された刷毛でリムバーを塗って行きます

リムバーを 2回　3回・・・　4回　5回　全く柔らかく
なりません 10回は塗り重ねたでしょうか

それでも幾らか柔らかくなっているのか　少し大振りな
ドライバーで試してみます

ドラーバーを当てると他の部分と変わっていないですね
全く古いリムセメンに変化が有りません

清々しい雰囲気のブルーの花ですね

今回のソーヨー　リムセメントリムバー　刷毛で塗る時に観察していると　液が蒸発するのが
とても早いですね　ニップルホール間の狭い一ヶ所を柔らかくするのにどれだけの量が必要
なんでしょう・・　

この後、本職のメカニックからもこれはリムバーとしては使えないと言う話も聞きました　
色々な物を購入すると自分の思っていた物と違ったと言うのは良く有る事です　
しかし今回の商品はそれ以前の問題ですね　結論を言えば全く使えない商品です

先日イリベのトラックレーサーから取り外した B.B小物を
保管する前に洗浄し綺麗にしてやります

先日トラックフレームから B.B小物を
取外しましたがこれがそのままになっています

洗浄剤にはガソリンを使います　今回はチェーンの
手入れをしましたがそれと一緒に行いましょう

SUGINO 75 の小物です　それ程酷い汚れでは
有りませんがチェーンの洗浄が終わってから
綺麗にしてやります

各パーツを綺麗に洗いました　これから
オイルを塗布しましょう

使うオイルは Super Lube の多目的オイルにします
やや白く濁ったオイルですがこれは年数が経っても
変色せず　パーツが洗浄した時の状態を保って
くれるのが良いですね　とても綺麗です

隅々までオイルを塗布しました　量はしっとりと
濡れるくらいやや多目にしています　その方が
年数が経っても良い状態を維持してくれます
これは今迄の保管状態を見て私がそ感じています

ビニール袋にパーツ名を書いてそこに入れて
保管します　些細な事ですがパーツ名を記入
しておく事で部品を探す時に大変助かります

小さくて可愛い花です　近くで良く見ますが小振りな奴を写してみました

自転車から取り外したパーツ　まだ使える物は保管してやると良いですね

少し前に SOYO ソーヨーのリムセメントリムバーを使い上手くセメントが剥離出来なかった
ホイールが有ります　その古いセメントの除去に彫刻刀を使ってみます

トラック用のホイールで街道練習用に
使われていた前輪です

SOYO の白セメンがおおむねこの様に残っています

彫刻刀のセットです　最近はこの様な樹脂の
柄が有るんですね

丸いアールの付いた刃です　リムの形には
これが合いそうです　使ってみましょう

塗り重ねられたリムセメントは結構手応えが
有ります　急ぐと怪我をするのでゆっくりと
進めます

隅や平らな部分は平たい刃を使ってみます

リム全体のセメンを削り取りました　それ程
苦痛を感じる事なく一時間程度の作業です
今迄の感覚ではここまで取れていたら　後は
それ程苦労する事は無いでしょう

ここからは水が使える場所でやります

残ったリムセメントには塗料用の剥離剤を
使います　これはそれ程強力な物では有りません

刷毛で剥離剤をタップリと塗ります　遠慮はいりません
出来るだけ沢山塗るのが良いと思います

古いリムセメントが柔らかくなるのを待ちます
気温やセメンの状態にも依りますが今回は
15 分待ちました

柔らかくなったセメントを剥すのにはこの様な
物を使います　食事をする時にテーブルの上に
有る様な物が便利です

バターナイフですくい取ったり　隅の方を擦って
みたり　とに角リムからセメンを剥離します

多少セメントが残っていても構わないです　歯ブラシで
良く擦ります　これがシンナー等の溶剤だと溶けた
セメントで大変な事になります　でも剥離剤で柔らかく
なった物はもう一度引っ付く事は無いですね

良く歯ブラシで擦った後は　水道で良く流し
ブラシで洗ってやります　これでへばり付いていた
セメンが綺麗に流されます

ホイール全体をタオルで拭き上げたら完了です
剥離剤を塗ってから一時間弱の作業でした

今回は始めてリムセメントを削ると言う方法を取りました　厚塗りされた物は
いかに剥離剤でも何度か塗っては削る作業が必要です　そこを彫刻刀で削るのは
周りが汚れる事が無いので良いかも分りません　色々な有効な方法を使い分ければ
良いですね

そして・・

これは別の決戦用ホイールです　とても綺麗に
セメントが塗り重ねられています　私の仕事
では有りませんが　きっと腕の良い人の仕事
なんだと思います

ことらは彫刻刀だけを使い作業を進めました　これなら後始末も床の掃除をするだけですね

先日からリムセメントの剥離の記事が続きましたが　また別の方法も有りますので
機会が有ればご紹介させて頂きます

最近は多くの自転車愛好家の方が色々なツールボックスやバッグを携帯しています
今回はボトルケージに装着出来る　ビットリアのツールケースをご紹介します

Vittoria プレミアムジップツールボックスと言う商品です
発売直後に随分と話題になっていたので今更感も有りますが
どの様なものか一緒に見てみましょう

外見を一周してみます　手触りはやや固いボトルの
表面に薄くゴムをひいた様な手触りです　サイドと
背中を見ています

ジッパーの持ち手とカラフルな部分はファスナーです

大きさはこんな感じ　普通のボトルと背丈は同じくらいで
OGK のツールボックスより少し背は高いです

ファスナーを開放すると左右に網が張られています

私は今 OGK の小さい方のツールボックスを
使っています　これの中身を移してみます

中の工具類は白いウエスで包んでいます　これは
音が出るのを防ぐ為と手が汚れた時にも使えるでしょう
右端の物はウエスだけで中には何も入っていません

ワイヤー錠とマイナスドライバー　最近は嫌な話も
良く聞くので自転車屋さんの前でも鍵を掛ける様に
しています　ドライバーは変速時の具合があまり
良くないので出掛けた時、　変速機の調整に
使っています

CO2 ボンベとアダプター　今の小さなインフレ―ターでは
さすがこれに頼りたくなります　でもまだお世話になった
事は有りません

アーレンキー 3本と　小さなチェーンカッターに
ミッシングリンク　一度ミッシングリンクの不良品を
見てから新しい物を持っています　出先から帰れなく
なるのだけは避けたいです

ビットリアのツールボックスに入れてみます
左には CO2 ボンベとウエスです　アーレンキーと
ドライバーは違う物に替えます　でもアーレンキーは
自転車のポジションが出るまでは欲しかったですが
それが済んだ今はもう要らないですね

随分と小振りな物で　この状態で 7cm 程
半分に折り畳む事が出来ます

全ての物が余裕で収納出来ました　以前のツール
ボックスと違い　腹が割れると言うのは出し入れ
し易くて良いかも分りません

私はチューブラー派ですが W/O を使われる方は
チューブを持ちますね　それも試してみましょう

片方にはチューブとタイヤレバー　反対側には
その他の工具類　綺麗に余裕で納まります

携帯する物は何が必要なのか人に依り違いますが
過不足の無い容量かと思います

自転車のボトルケージに入れてみました　ボトルと
材質が違うので滑って入ると言う感触では有りません
やや抵抗を感じながらの挿入です　でも走りながら
出し入れする物では無いので問題は無いですね

取り出して見ました　一回の出し入れで結構大きな
傷が付き凹みも出来ました　私は乗る度に帰宅後
毎回取り外すのでこれは大変な事になりそうです
ま、いいけどね（笑）

お昼間には可愛く開いていますが夕方には閉じるのですね

ツールボックスやバッグって何時から持って走る様になったのでしょう
やはりクリンチャーが普及しそのチューブと工具を持つ様になてからでしょうか
私も色々な物を入れていますが　走るのに無くても困らない物ばかりです
でも持っていて安心な今回のツールボックスお値段は 2000円程度の商品です

トラック用のホイールで長く保管をしている物が有ります　相当期間使わずに
置いて有るのでハブのグリスアップを行います　DURA-ACE HB-7600 です

ホイールバッグに入れ天井から吊るしていました　競輪競走で使う
NJS 仕様です　今回組んだ私のトラックレーサーに使う予定です

タイヤの上からビニールを巻いてからホイール
バッグ入れていました

このハブは両切りですがイタリアンで組んで有ります
競輪選手の方達が良くする決戦用の組み方ですね

グリスアップは整備台の上で行います　現在小ギアは
14t が付いています　次は歯数を変えるつもりなので
一度ギアを外しましょう

固定ギアの場合はまずロックリングを外します
ここは逆ネジなので工具はこの様に使います
テーブルの上では無理なので床に置いての作業です　
タイヤに空気を入れないといけません　空気が少ないと
タイヤを傷めます

小ギアは正ネジです　ここは工具とスポークの間で
良く手を挟むので注意して下さい　ロックリングと
ギアが外れました

ここから分解を始めます　ハブナットを外します
次はハブのロックナットを緩めます

このハブは 14mm と 15mm を使います　フロントは
13mm と 14mm が必要です　この写真では右手が玉押し
左手がロックナット　双方を寄せる方向へ力を入れています

ロックナットと玉押しを外しました　共に正ネジです

ホイールを寝かせてハブシャフトを抜きました
玉受けに入っているスチールボールは先の細い
物で下へ落とします　ボールは無くさない様に
注意が必要です

ハブ本体にハメ込んで有るダストキャップを外します　
樹脂製のパーツでそれ程無理をしなくても外れます

分解した各パーツを洗浄します　今回は SPIN スピンの
パーツクリーナーを使いました

新しく使うグリスも SPIN を使います　綺麗な色です

ハブ本体の玉受け部に薄くグリスを塗り
ダストキャップを装着します

ボールにグリスを塗り玉受けに並べて行きます
リアは 1/4 サイズが片方に 9個使われています
フロントは 3/16 サイズが 11個です

粘度の低いボールは落ち易いのでホイールを寝かせます
玉押しとロックナットが組まれたシャフトを差し込みます

ホイールを天地逆にしボールを並べます

ダストキャップを取り付けます　これは玉押しの
形状に依れば後から付く物も有ります

玉押しとロックナットを取り付けます

ここから玉当りの調整です　指先に神経を集中し
一番良い所を探します

自分が求めた感触の所でハブスパナを掛け
ロックナットを決めます　これは一度で決まれば
儲け物　何度も繰り返す事は良く有る事です

ロックナットを決めもう一度回転具合を
確認しています　ガタは絶対にいけません

ハブナットにもオイルを差してハブに取り付けて
グリスアップは完了です

取り外した 14t の小ギアです　15t に換えましょう

在庫のギア達です　懐かしい物も有りますよ 8.8.8 前田鉄工所時代の物
三光舎なんて言うのも有ります　15t の歯を探します

Campagnolo のギアが出てきました　昔はチェーン離れが
良いと言っていましたが　確かにこの当時は国産と比較
すれば綺麗な作りの歯でした

DURA-ACE の 15t が有りました　これで行きましょう

ハブのネジにグリスを塗っておきます
こうしておくと何時までも綺麗なネジで
いてくれます

ギアを散り付けロックリングも締め込みます

これで完成です　このハブは私が整備をしたのは
今回が初めてです　
手元に来た時にはとても良く整備されていました　
ボールに薄くオイルが乗った手応えです　それが
年数が経ちオイルが枯れて来たのを感じたので
今回の整備です

実際にオイルチューンは回転が驚く程軽いです　そのオイルが枯れてくると
さらに軽くなります　今回分解するとやはりオイルが無くなっていました
SPIN のグリスを使いましたが凄く調子の良いハブです　気持ちの良い
回転をしています　

先日組み替えた IRIBE イリベのトラックレーサーに使うホイールに
タイヤを張ります　使うリムセメントは SOYO の金リム用です

トラック用のホイールでこれは先日ハブのグリスアップを済ませました
今はタイヤも入っていますがそのタイヤも入れ換えます

ホイールにはビニールを被せて保管しています
タイヤは SOYO GOLD STAR シームレスタイヤで
競輪競走で使うものです

競輪競走で使うタイヤのバルブは　小さな英式で
この規格はこれだけに存在し競輪バルブと呼んで
います

日常的に空気を入れたり抜いたりしますが
そんな時はスポークで作ったこの様なもので
バルブ内のコアを押して空気を抜きます

タイヤを剥しました

実に綺麗にリムセメントが塗られています　でも
経過年数が長いので古いセメントの除去もしました
今回は全て彫刻刀で削り落としています　綺麗ですよね

タイヤを張る準備をします

今回は SOYO の金リム用の白いセメントを使います
昔はこれを良く使いましたが　私も久し振りです
買ったのは 40年振りくらいじゃないでしょうか

缶の中を良くかき混ぜます　割箸を使いました
その割箸や歯ブラシを使いリムに薄く塗り床を
作ります　これで一晩置きましょう
最近はチューブに入った速乾性のもばかり
使っているので少し緊張しました（笑）

一晩置き　床も具合良く出来たので新しい
タイヤを張ります　用意したのは VITTORIA の
PISTA EVO CS 170g 程度のタイヤです

先日のトラック用のセメントを使い張りました
これをロードに使っても問題は無いと思いますが
SOYO は　熱に依る変化が少ない速乾性の方を
ロードに使う方が良いと案内しています

これはフレンチバルブでトレッドはヤスリ目の
22mm です　ケーシングはセタの様に見えますが
そうではなく Vittoria が独自に作っている繊維の様です
タイヤを張ってから 10 キロ以上の圧を張りましたが
とてもしなやかなタイヤですね

前輪も張り替えます

こちらは SOYO の RED R-?　やはり競輪競走用の
タイヤです　

こちらのタイヤを剥してみると　セメントは床の上に
一度塗られただけの様です　セメンもまだ生きているので
こちらは剥離せずに使います

やや多目のセメントを使い装着しました
やはり VITTORIA ですがこちらは EVO CL
19mm 巾です

こちらはスリックで約 140g です

これでタイヤの張り替えが完了です　外したタイヤは
まだ使えるので保管して置きますが　結構傷むと
激しいので出来るだけ早く使う方が良さそうです

こうなります

SOYO GOLD STAR ビニールを掛け日光の当らない
所で保管していたホイールです

トレッドのゴムにヒビが入りケーシングから
剥離してしまっています　勿体無いです・・

白くて小さな花が頑張っています

これでホイールも出来たので近いうちに是非競技場で走りたいと思います
もう無理は出来ませんが少しだけでも・・・

自転車の後ろから変な音がすると助けてコール　大阪市西区まで出張修理です

超高層ビルが建っています 50数階は有ると思いますが最近は珍しくも無いのかな

ビルの横には公園が有りその道沿いには
こんなお店が有りました　クルクル回る
散髪屋さんのねじり棒が小さくて可愛いです

約束の時間より早く着きました　時間調整をします　
お昼のランチ前の口開けの客がビールで申し訳
ないです

約束の時間に到着　元美術の先生の部屋は
自分の作品が掛っています　テーブルには
トカゲの置物が有りました・・・

今日のお土産はムーミンのマグカップにしました

さて自転車の修理に掛かりましょう　後輪に空気が
入っていません　変な音がする原因はここですね

バルブの虫ゴムは大丈夫な様です　

バルブが随分曲がっていたので想像は付きましたが
チューブが見事に回っています　これ、使えるんだろうか・・

水調べをします　洗面器か水を張れる物を貸して
と言えばお鍋が出て来ました（笑）

穴の開いている所を見付けその大きさに合せ
パッチゴムを用意しました　ゴム糊を塗り
パッチゴムを良く叩き圧着します

タイヤの内側に異物が残っていないか確認

虫ゴムも新しく交換しパンク修理は完了です
お昼が回りました

今日のランチはメキシコ料理にしましょう
大阪の心斎橋まで歩きました

とても古いビルの 8 階まで上がります
エレベーターを降りると雰囲気満点な
お店の入口が迎えてくれます

店内は薄暗く外国人の人達が多く居ました

初めてのお店でお料理の量も解らないので
ランチメニューを頼みました　お料理が届く前に
まずはビールを頂きます
お店の名前は　MEXCAN EL PANCHO エルパンチョ
今は建て替わりましたがソニービルの向えのビルです

メキシカン　ラップロール　中はアボガドとチキンです
もう一つは色々なお料理の盛り合わせです　お味は
酸味が強く　香辛料が豊富に使われています　
例える物が見つからないので上手く表現できません

今回は単品も頼まなかったのですが　かなりお腹に
こたえるお料理でランチだけで正解でした　ビールは
二人とも結構行きましたよ　お会計は 4000円程度でした

お料理も楽しく頂いたのでお店をあとにし　
大阪の街を見て歩きます

商店街やアメリカ村付近を歩きました　スタバで
コーヒーを頂きます　店内はかなりざわざわ
していたのでオープンスペースにしました

このコーヒーカップの背景はサイクルベース
あさひの大阪北堀江DEPT.です

今回の出張整備も楽しく終りました　パンクを直しチューブを元に戻す前の水調べで
チューブをギアに嚙ませ自分で穴を三つ開けたのはナイショです　修行が足りません

環境が変わると普段と同じ事が出来ないのは選手も一緒ですよね
次は失敗しない様にします（笑）

私がメインに使っているロードレーサーのスプートニク　それのバーテープを巻き替えます
今回は OGK の超薄手を選びました

新しく組立ててから 500km 程度走っています　気持ち良く乗りたいので
ハンドルバーテープを巻き替えます

今回は他の事もやりたいのでメンテスタンドに
載せました

まず古いバーテープを剥します　ブレーキブラケットの
カバーを折り返しておきます

バーテープの端末にはビニールテープを使って
いるのでそれを剥します

こうして見ると凄く汚れていますね　気持ち悪い・・
古いテープを剥して行きます

テープの最後はブラケット部分に貼って有る
恥隠し様のテープです　これで片方は完了です

反対側も同じ手順で剥しました

ハンドルのドロップ部に本来なら無いはずのアウター
ワイヤーが通っています　これは私の好みで握り易く
する為のダミーワイヤーです　バーコンを長く使って
いたのでその感触を残す為にしています

ハンドルにはテープ裏面の糊が残っています

絶対に取らないといけない物では有りませんが
掃除をしてやります　あまり強力な溶剤では無く
弱めの物を使います

最後に中性洗剤で拭き取りました　どちらでも良いと
言いながら綺麗な方が気持ちが良いです

元々この OGK の超薄手が好きだったのですが　一時
製造していなかった時期が有ったので　違う物を使って
いました

ブレーキのブラケット部に貼る短いテープを
切り取ります　角の面落しは剥がれ難くする為ですが
どの様な物でもしておいた方が良いですね

短い恥隠しはブラケットの取付けバンドの部分に
貼っておきます

バーテープは芯が大きくて巻き難いので　小さく
巻き直します

このテープは裏面に両面テープが使われています

では巻き始めます　バーエンドからです

テープは外から内側へ絞る様に巻き付けます

バーテープの巻き方の案内図です　上が古い藤田サドルの物
下は今回の OGK この二つは巻き方が違う方向です　これは
迷いますよね　これも絶対にこちらが正しいと言う物は
有りませんが　ハンドルを握る手の動きを考えると下の
OGK の様に巻く方が緩み難くて良いと思います

最後まで巻きました　ブラケットの部分はあまり何回も
巻くと大きくなるのであっさりと巻けば良いですね

巻き終わりの部分には同封されたビニールのテープを
使います

解け止めのテープを巻きました

反対側の用意をします　やはり小さく巻き替えますが
テープの文字やマークの方向が先程の方と合う様に
考えて下さい　OGK の場合出荷時のまま使うと左右が
揃いません

手順は先程と一緒です

テープは外から内へ巻き込みます　文字とマークが
左右揃っています

左側も巻き終わりました

最後にブラケットカバーを戻して完了です

バーエンドキャップは添付された純正は使わずに　私のオリジナルをそのまま使いました

バーテープは消耗品です　徹底的に最後まで使ってやるのはとても良い事です
経済的に苦しい学生や練習一本の選手はそれで良いと思います　でも毎日晩酌を
楽しむ様な方達はちょっと頑張って、早目に交換した方が良いですね

普段あまり手入れが出来ない手元変速の STI レバー　今回はこれの内部の
掃除をしてみます

以前より変速の具合があまり良くなく色々な部分を
見直しています　今回バーテープを巻き替えるのに
併せレバー内部の清掃も行います

STI レバーを分解する知識と技術は持ち合わせて
いません　この状態で内部だけ洗浄してみたいと
思います

後ろの変速に少しストレスが掛るのでかなり
シビアな調整を行い

変速機取付用のリプレイスエンドの増し締めや
歪みのチェックも行いました　それでも納得出来る
状態にならないので今回 STI レバーに手を付けます

ハンドルバーテープを剥したのでこの状態で
作業を進めます

私以外の人が使っていた物を譲り受け使っています
この様に外見も綺麗なので　正常に動くと思って
いました　でも内部の油脂類が時間が経つと固く
なり調子を落とす事も有る様なので　一度納得
出来るまでやってみます

このタイプのレバーは　レバーを握り変速を
する時の様に倒すと駆動部が視認出来ます
ここもそんなに悪い状態には見えないんですが・・

この状態で内部の洗浄をするには　何かの
パーツクリーナーを使う必要が有ります
Microlon マイクロロンのメタルトリートメントスプレーを
使います　これはクリーナーでは有りませんが凄い洗浄力を
持っています　220ml　3800円と、とても高価な商品です

容器を良く振り内部を撹拌し　レバーの隙間から
駆動部にスプレーします

レバーの先から汚れたメタルトリートメントが
出て来ました　金属粉も少し確認出来ます

スプレーを何度か繰り返し　透明の液体が出て来る様に
なったので洗浄は置きます　マイクロロンを定着させるのに
熱を加えます　今回はそれが目的では無かったですが折角
なので　一手間掛けておきましょう

内部の駆動部はおそらくほとんど油脂類は残って
いないと思います　新しいオイルを塗布してやります
ワコーズのチェーンルブを使います　これもフッ素系の
オイルです

やはり良く撹拌してから使います　このオイルは
スプレー直後は粘度が低く時間が経過すると固く
なる性質を持っています

何度もレバーを動かしオイルを内部に馴染ませました
オイルなどが付着した部分を綺麗に拭き取り完了です

これで出来る限りの手を尽くしました変速状態が
改善されなければいよいよレバー内部のパーツに
不具合が有るのでしょうね

そして・・

またまたお客様がいらっしゃいました

今日はママと一緒です　ママ、ジュースもおやつも
有るから行こうって誘われたらしいです（笑）

吉田空流（くうる）君のお散歩コースに　ここはきっと
入っているのでしょう

みかんですね　まだ実は固いですがこれから黄色くなるのかな

STI レバー　これは一度の操作で 3ノッチ動かす事が出来るますが
どうも 1ノッチの巻き取りが少ない様ですロー側へ一段変速すれば
ややチェーンの音鳴りがします　3ノッチ操作すると三段目へチェーンが
上がりません　レバー内の何かのパーツ交換で解消出来るのでしょうか・・

最近は使う人が少なくなったチューブラータイヤ　そのタイヤには縫い目の無い
シームレスタイヤと言う物が有ります　その構造を写真を使って見てみましょう

チューブラーのシームレスタイヤです　これは SOYO ソーヨーの商品ですが
ロード用　トラック競技用　競輪用が作られています　その構造を見てみましょう

今回私の手元に有るのは競輪競走で使う物です

SOYO RED R-?　ヤスリ目の 22mm 巾 190g 程度です

SOYO GOLD STAR ヤスリ目のサイドに独特な模様が
入っています　やはり 190g 程度です

この 2種類のタイヤにだけ　この様な競輪バルブと
呼ばれる物が使われています

上のネジを外すとコアを外す事が出来ます

コアにはパッキンが 2ヶ所に使われています
先端はスプリングが入っており上下に動きます
チューブ内に空気を入れたり抜いたりする為の
物です

構造と形は英式バルブと同じですが　一般車の物と
比べると小振りな造りです

競輪バルブの空気を抜く時の為の道具です
スポークを加工して作っています

バルブに差し込み中のコアを押し込み空気を
抜きます

タイヤの方を観察しましょう　裏側（リム側）には
通常のチューブラーと同じ様にフンドシ（フラップ）が
張られています

フラップをめくると縫い目が有りません　これが
シームレスタイヤの大きな特徴です

タイヤを切って内部を見てみましょう

タイヤを断ち切った断面です　中に見えているのは
チューブです

もう少し良く見える様にサイドを切り裂きましょう

中にはとても薄いチューブが使われています　色や
感触はラテックスでしょうか

シームレスのもう一つの特徴　真円に近いケーシング
それに加硫、成型されたトレッドです

バルブ部分を見てみましょう　ここにもフンドシが
張って有ります

バルブの周囲にはフンドシの下にもう一枚
保護繊維が張られています

裏側のフンドシとバルブ周りの保護布です

チューブを出してみましょう

バルブが付いていたケーシングの穴です

チューブは一本の筒状の物をバルブ部分で継いで
ある様です　そこにバルブが付けられています

どの様にバルブが付けて有るのか　バルブを外して
みます　接着剤で付けて有る様です

バルブの金属にゴム質の物が融着してあります

チューブにはバルブのゴムと同じ大きさの穴が有り
上手くこの穴同士を合わせてありました
チューブに印字された文字です　意味は解りません

河原で良く見掛けます　モジャモジャ　華やかな花も咲きませんが綺麗だと思います

Seamless シームレス
縫い目が無いご婦人用のストッキングをシームレスなんて言いましたね
継ぎ目の無い引き抜き鋼管をシームレスパイプとか・・
この様に触っていると縫い目が無いため凄く繊細でしなやかさを感じます
タイヤを張る時にはかなりの技術が要りますね　それを完璧に張る技術は
まだ私には有りません

　　